Замена шлангов и трубопроводов гидропривода тормозов

Комментариев нет

Замена шлангов и трубопроводов гидропривода тормозов

Заменяйте шланги и трубки, если на них обнаружены повреждения. Кроме того, реко­мендуем в профилактических целях заменять шланги через каждые 100 тыс. км пробега или 7 лет эксплуатации автомобиля (в зависимос­ти от того, что наступит раньше), даже если они внешне не имеют повреждений. Резина шлангов стареет, и они могут неожиданно лопнуть при торможении.

Читать полностью... »

Добавить в закладки
Без рубрики 28 августа 2011

Замена вакуумного усилителя

Комментариев нет

Замена вакуумного усилителя

Вам потребуются: отвертка с плоским лезвием, торцовая головка «на 12».
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
набор торцовых головок

набор торцовых головок

Читать полностью... »

Добавить в закладки

Вакуумный усилитель

Комментариев нет

Вакуумный усилитель

Вакуумный усилитель тормозов представляет собой сложную трудно разбираемую конструкцию. Для его регулировки и ремонта требуются квалифицированный персонал и специальное оборудование. Кроме того, усилитель непосредственно влияет на безопасность движения, низкокачественный его ремонт может привести к тяжелым последствиям, поэтому при неисправности заменяйте усилитель в сборе. Способы проверки работоспособности вакуумного усилителя тормозов описаны в подразделе «Проверка работы вакуумного усилителя тормозов».

Добавить в закладки

Замена главного тормозного цилиндра

Комментариев нет

Замена главного тормозного цилиндра

Вам потребуются: специальный ключ «на 11» для тормозных трубопроводов, ключ «на 12», пассатижи.
1.  Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2.  Снимите воздухоподводящий патрубок (см. «Снятие и установка воздушного фильтра»).
3. Отверните пробку бачка главного тормоз­ного цилиндра и откачайте тормозную жидкость из бачка, например, резиновой грушей. Читать полностью... »
Добавить в закладки

Замена бачка главного тормозного цилиндра

Комментариев нет

Замена бачка главного тормозного цилиндра

Вам потребуются пассатижи.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2.  Снимите воздушный фильтр и воздухо-подводящий рукав (см. «Снятие и установка воздушного фильтра»).
3.  Отверните пробку и откачайте из бачка тормозную жидкость, например, резиновой грушей.
4. Отсоедините колодку жгута проводов от датчика уровня тормозной жидкости.
5. Ослабьте хомут крепления шланга глав­ного цилиндра выключения сцепления; сжав пассатижами его отогнутые ушки, сдвиньте хомут по шлангу...
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Перед отсоединением шланга главного цилиндра выключения сцепления пере­жмите шланг, чтобы после его присоеди­нения не пришлось прокачивать гидро­привод выключения сцепления.
6. ...и отсоедините шланг от патрубка бачка.
7.  Выньте штифт крепления бачка главного тормозного цилиндра и снимите бачок, извлекая его патрубки из соединительных втулок.
8.  Извлеките соединительные втулки из отверстий корпуса цилиндра. Осмотрите втулки и, если появились признаки старения резины, замените их.
9. Установите детали в порядке, обратном снятию. Перед установкой бачка наденьте на его патрубки соединительные втулки.
10. Залейте тормозную жидкость и удали­те воздух из гидропривода (см. «Прокачка гидропривода тормозной системы»).
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Для облегчения установки смочите соединительные втулки свежей тормозной жидкостью.
Добавить в закладки

Главный тормозной цилиндр

Комментариев нет

ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ

ЦИЛИНДР

Как показывает практика, во многих слу­чаях переборка цилиндра в гаражных усло­виях не приводит к желаемому результату. Поэтому в случае неисправности рекомен­дуем заменять главный тормозной ци­линдр в сборе.
Добавить в закладки

Прокачка тормозной системы MITSUBISHI LANCER 9

Комментариев нет

Прокачка тормозной системы MITSUBISHI LANCER 9

Гидропривод тормозов прокачивают для удаления воздуха, попавшего туда при заполнении жидкостью после ее замены или после ремонта узлов гидропривода, связанного с его разгерметизацией.
Признаки наличия воздуха в гидроприводе:
-  увеличение хода педали, ее «мягкость» при однократном нажатии на педаль;
-  постепенное уменьшение хода педали с одновременным увеличением ее «жесткос­ти» при повторных нажатиях на педаль.
Перед прокачкой гидропривода необходи­мо обнаружить и устранить причину разгерметизации.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Если прокачка гидропривода связана с ремонтом какого-либо одного контура и за­ведомо известна исправность другого контура, то допустима прокачка только ре­монтируемого контура.
Действия при прокачке гидропривода та­кие же, как и при замене тормозной жидкос­ти (см. «Замена тормозной жидкости»). Различие состоит лишь в том, что критерием завершения прокачки рабочего цилиндра является прекращение выхода пузырьков воздуха из шланга, а не появление свежей тормозной жидкости.

Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения
Читать полностью... »

Добавить в закладки

Особенности устройства тормозной системы

Комментариев нет

Особенности конструкции тормозной системы

Автомобиль Mitsubishi Lancer оборудован двумя независимыми тормозными системами: рабочей и стояночной. Первая система, оснащенная гидравлическим приводом с вакуумным усилителем и антиблокировочной системой, обеспечивает торможе­ние при движении автомобиля, вторая -затормаживает автомобиль на стоянке. Рабочая система двухконтурная, с диагональным соединением тормозных механиз­мов передних и задних колес.
Тормозной механизм переднего колеса дисковый, с автоматической регулировкой зазора между колодками 2 (рис. 9.1) и диском 1, с плавающей скобой. Подвижная скоба образуется суппортом 3 с однопоршневым рабочим цилиндром. Направляющая 4 коло­док прикреплена болтами к поворотному кулаку. Подвижная скоба крепится болтами к направляющим пальцам 5, установленным в отверстия направляющей колодок. Направ­ляющие пальцы смазаны консистентной смазкой и защищены резиновыми чехлами. В полости колесного цилиндра установлен поршень с уплотнительным кольцом. За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и вентилируемым диском, поверхность которого за­щищена щитом тормоза. При торможении поршень под воздействием давления жидкости прижимает внутреннюю колодку к диску, в результате силы реакции суппорт перемещается на пальцах и наружная колодка тоже прижимается к диску, при этом сила прижатия колодок оказывается одинаковой.
При растормаживании поршень за счет упругости уплотнительного кольца отводится от колодки, между колодками и диском образуется небольшой зазор.
Рис. 9.1. Тормозной механизм переднего колеса: 1 — тормозной диск; 2 — тормозные колодки; 3 — суппорт тормозного механизма; 4 — направляющая колодок; 5 — направляющий палец суппорта; 6 — клапан выпуска воздуха; 7 — тормозной шланг
Рис. 9.2. Главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем: 1 — уплотнительная прокладка; 2 — кронштейн крепления педального узла; 3 — гайки крепления вакуумного усилителя; 4 — ось; 5 — гайка крепления кронштейна толкателя; 6 — вакуумный усилитель; 7, 9 — трубопроводы рабочей тормозной системы; 8 — главный тормозной цилиндр; 10 — бачок главного тормозного цилиндра; 11 — колодка жгута проводов сигнальной лампы аварийного состояния тормозной системы; 12 — шланг вакуумного усилителя.
Главный тормозной цилиндр 8 (рис. 9.2) типа «тандем» гидравлического привода тор­мозов состоит из двух отдельных камер, со­единенных с независимыми гидравлически­ми контурами. Первая камера связана с пра­вым передним и левым задним тормозными механизмами, вторая — с левым передним и правым задним тормозными механизмами.
Главный цилиндр снабжен бачком, внут­ренняя полость которого разделена перего­родкой на два отсека. Каждый отсек питает одну из камер главного цилиндра.
При нажатии на педаль тормоза поршни главного цилиндра начинают перемещаться, рабочими кромками манжет перекрывают компенсационные отверстия, камеры и бачок разобщаются и начинается вытеснение тор­мозной жидкости.
Вакуумный усилитель 6 (см. рис. 9.2), ус­тановленный между механизмом педали и главным тормозным цилиндром, при тор­можении за счет разрежения во впускной трубе двигателя через шток и поршень пер­вой камеры главного цилиндра создает до­полнительное усилие, пропорциональное усилию от педали.

В шланге, соединяющем вакуумный усили­тель с впускной трубой, установлен обратный клапан. Он удерживает разрежение в усили­теле при его падении во впускной трубе и препятствует попаданию топливовоздушной смеси в вакуумный усилитель.
Тормозные механизмы задних колес дисковые, с автоматической регулировкой зазора. Тормозные колодки 4 и 7 (рис. 9.3) приводятся в действие одним гидравличес­ким рабочим цилиндром. Оптимальный зазор между диском и колодками поддержи­вается по тому же принципу, что и у тормоз­ных механизмов передних колес.
Дисковый рабочий тормозной механизм заднего колеса совмещен с барабанным меха­низмом стояночного тормоза. Внутренняя по­лость тормозного диска одновременно служит тормозным барабаном стояночного тормоза.
Стояночный тормоз, приводимый в дей­ствие механически, состоит из рычага, перед­него троса с регулировочным устройством, двух задних тросов и механизмов на задних колесах. На щите заднего тормозного меха­низма установлены стянутые пружинами 2, 8 и 12 (рис. 9.4) тормозные колодки 3 и 9. Они приводятся в действие разжимным рычагом 5 привода колодок через разжимную планку 1. Оптимальный зазор между колодками и ба­рабаном поддерживается с помощью неавто­матического (требующего ручной регулиров­ки) регулировочного устройства 7.
Задние наконечники задних тросов 6 соеди­нены с разжимными рычагами 5, установлен­ными на задних тормозных колодках 3 стоя­ночного тормоза. Рычаг привода стояночного тормоза, закрепленный между передними си­деньями на тоннеле пола, оборудован меха­низмом регулировки натяжения тросов и со­единен с уравнителем передним тросом. Пе­редние наконечники задних тросов соединены с уравнителем механизма натяжения.
Стояночному тормозу не требуется особый уход. При текущем ремонте проверьте сте­пень износа его деталей, убедитесь в исправ­ности зубьев сектора и собачки. Чрезмерно изношенные детали замените.
При обнаружении обрыва оболочек или проволок тросов их нужно заменить новыми.
Антиблокировочная система тормозов (ABS) состоит из датчиков частоты вращения колес, выключателя стоп-сигналов, гидрав­лического блока, гидроэлектронного блока управления и контрольной лампы. Антибло­кировочная система также оборудована сис­темой самодиагностики, выявляющей неис­правности компонентов системы.
ABS служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при тор­можении в сложных дорожных условиях, предотвращая блокировку колес.
Рис. 9.3. Детали заднего рабочего тормозного механизма: 1 — тормозной шланг; 2 — направляю­щие внутренней тормозной колодки; 3 — клапан выпуска воздуха; 4 — внутренняя тормозная колодка; 5 — суппорт; 6 — тормозной диск; 7 — наружная тормозная колодка.
Система ABS обеспечивает следующие преимущества:
- объезд препятствий с более высокой степенью безопасности, в том числе и при экстренном торможении;
-  сокращение тормозного пути при экс­тренном торможении с сохранением курсовой устойчивости и управляемости автомо­биля, в том числе и в повороте.
В случае неисправности системы предусмотрены функции диагностики и поддержания работы при отказах системы.
Гидроэлектронный блок управления (ГЭБУ) получает информацию о скорости движения автомобиля, направлении движения и дорожных условиях от датчиков частоты вращения колес.
На основе этой информации блок управления определяет оптимальный режим торможения колес.
Различают следующие режимы работы антиблокировочной системы:
-  режим нормального торможения. При нормальном торможении электромагнитный клапан обесточен, входной клапан открыт, выходной клапан закрыт. При нажатии на пе­даль тормоза тормозная жидкость под давлением подается в рабочий цилиндр через электромагнитный клапан и приводит в действие тормозные механизмы колес. При отпускании педали тормоза тормозная жидкость возвращается в главный тормозной цилиндр через входной и обратный клапаны;
-  режим экстренного торможения. Если при экстренном торможении начинается блокировка колеса, ГЭБУ выдает на электромагнитный клапан команду на уменьшение подачи тормозной жидкости, затем напряжение подается на каждый электромагнитный клапан. Входной клапан закрывается, и подача тормозной жидкости из главного цилиндра перекрывается; выходной клапан открывается, и тормозная жидкость поступает из рабочего цилиндра в главный и затем в бачок, что вызывает снижение давления;

_ режим поддержания давления. При максимальном снижении давления в колесном цилиндре ГЭБУ выдает на электромагнитный клапан команду на поддержание давления тормозной жидкости, напряжение подается на входной клапан и не подается на выходной клапан. При этом входной и выходной клапаны закрыты и тормозная жидкость из колесного цилиндра не уходит;
— режим повышения давления. Если ГЭБУ определяет, что колесо не заблокировано, то он обесточивает электромагнитный клапан. На­пряжение на электромагнитные клапаны не подается, тормозная жидкость через входной клапан поступает в колесный цилиндр, давление в котором возрастает.
Гидравлическую систему тормозов объединяют в одно целое металлические трубки и шланги. Система заполнена специальной тормозной жидкостью (см. приложение 4), которую необходимо периодически заменять. Порядок замены тормозной жидкости см. в подразделе «Замена тормозной жидкости», с. 69).
Проверка тормозной системы описана в подразделе «Первое техническое обслужи­вание (ТО-1)», с. 53.
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
Некоторые водители, стремясь поменьше изнашивать тросы стояночного тормоза, стараются реже им пользоваться. Такая «экономия» приводит к обратному результату: трос, редко перемещаясь в оболочке, постепенно теряет подвижность, его закли­нивает, в результате трос обрывается. Поэтому пользуйтесь стояночным тормозом во всех случаях, когда это необходимо. Свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе должен быть примерно 3-8 мм. Слишком малый сво­бодный ход свидетельствует о непра­вильной начальной установке педали тормоза или заедании рабочего цилинд­ра, обусловливает повышенный расход топлива и ускоренный износ тормозных колодок. Слишком большой свободный ход — признак сверхнормативных зазоров в механизме педали или нарушения гер­метичности гидропривода тормозной си­стемы. Если свободный ход уменьшается при неоднократном нажатии на педаль, т.е. она становится «жестче», _ в системе воздух. Если полный ход педали начинает увеличиваться, система негерметична. Если при торможении педаль тормоза все­гда начинает вибрировать, вероятнее все­го, покороблены тормозные диски. К со­жалению, в такой ситуации их надо только менять, причем сразу оба. Периодически появляющаяся и исчезающая вибрация педали при резком торможении сопро­вождает работу антиблокировочной сис­темы тормозов и не является признаком неисправности.

Если при торможении машину начинает тянуть в сторону, проверьте рабочие цилиндры: возможно, потребуется их замена. Если в передней подвеске появился стук, пропадающий при торможении, проверьте затяжку болтов крепления суппорта. После замены тормозных колодок до начала движения обязательно несколько раз нажмите на педаль тормоза — поршни в рабочих цилиндрах должны встать на место.
Рис. 9.4. Детали заднего стояночного тормозного механизма: 1- разжимная планка; 2 — верхняя стяжная пружина задней колодки; 3 — задняя колодка стояночного тормоза; 4, 10 — опорные стойки ко­лодок; 5 — разжимной рычаг привода колодок; 6 — задний трос стояночного тормоза; 7 — регулировочное устройство тормозных колодок стояночного тормоза; 8 — нижняя стяжная пружина колодок; 9 — перед­няя колодка стояночного тормоза; 11 — верхняя стяжная пружина передней колодки
Добавить в закладки

Замена шлангов и трубопроводов гидроусилителя рулевого управления lancer

Один комментарий

Замена шлангов и трубопроводов гидроусилителя рулевого управления lancer

Вам потребуются: пассатижи, ключ «на 22».
1. Слейте жидкость из системы гидроусилителя рулевого управления (см. «Замена рабочей жидкости и прокачка системы гидроусилителя рулевого управления»).
2.  Немного опустите поперечину передней подвески, ослабив затяжку болтов ее крепления (см. «Снятие и установка поперечины передней подвески»).
3.  Выверните болт-штуцер крепления трубопровода высокого давления к рулевому механизму и отсоедините трубопровод.
4.  Выверните болт кронштейна крепления трубопровода к поперечине передней подвески.
Замена шлангов и трубопроводов гидроусилителя рулевого управления lancer
5.  Выверните болт-штуцер крепления трубопровода высокого давления к насосу гидроусилителя рулевого управления и отсоедините трубопровод.
6.   Выверните болт крепления держателя трубопровода высокого давления к крышке головки блока цилиндров и снимите трубо­провод.
Замена шлангов и трубопроводов гидроусилителя рулевого управления lancer
7. Ослабьте хомут крепления шланга подачи жидкости к патрубку насоса гидроусилителя рулевого управления, сжав пассатижами его отогнутые ушки. Сдвиньте хомут по шлангу и отсоедините шланг от патрубка.
8.  Аналогично отсоедините второй конец шланга от бачка насоса и снимите шланг с автомобиля.
9. Таким же образом снимите шланг слива жидкости из рулевого механизма, отсоединив его концы от механизма и бачка.
10. Установите шланги и трубопроводы гидроусилителя рулевого управления в порядке, обратном снятию. Заполните систему гидроусилителя рулевого управления жидкостью и прокачайте систему (см. «Замена рабочей жидкости и прокачка системы гидроусилителя рулевого управления»).
Добавить в закладки

Замена бачка насоса гидроусилителя рулевого управления

Комментариев нет

Замена бачка насоса гидроусилителя рулевого управления

Заменяйте бачок при чрезмерном загряз­нении расположенного в нем фильтра. Рекомендуется заменять бачок один раз в два года независимо от его состояния.
Вам потребуются: ключ «на 12», пассатижи.
1. Поставьте под бачок насоса гидроусили­теля емкость для жидкости.
Замена бачка насоса гидроусилителя рулевого управления
2. Ослабьте хомут крепления шланга подачи жидкости в насос к патрубку бачка гидро­усилителя рулевого управления, сжав пассатижами его отогнутые ушки. Сдвиньте хомут по шлангу...
Замена бачка насоса гидроусилителя рулевого управления
3. ...и отсоедините шланг от патрубка бачка.
4.  Слейте жидкость из бачка и отверните его пробку.
5. Аналогично отсоедините второй шланг.
Замена бачка насоса гидроусилителя рулевого управления
6. Выверните два болта крепления бачка к кронштейну на кузове...
Замена бачка насоса гидроусилителя рулевого управления
7. ...и снимите бачок.
8. Установите бачок насоса гидроусилителя рулевого управления в порядке, обратном снятию.
9.  Залейте жидкость в бачок до метки «МАХ» и удалите воздух из системы гидроусилителя рулевого управления (см. «Замена рабочей жидкости и прокачка системы гид­роусилителя рулевого управления»).
Добавить в закладки

Замена насоса гидроусилителя рулевого управления

Комментариев нет

Замена насоса гидроусилителя рулевого управления

При выходе из строя насоса заменяйте его в сборе, так как ремонт требует специальных инструментов и оборудования.
Вам потребуются: пассатижи, ключи «на 12», «на 14» и «на 22».
1. Слейте жидкость из бачка насоса гидроусилителя рулевого управления (см. «Замена бачка насоса гидроусилителя рулевого уп­равления», с. 167).
Замена насоса гидроусилителя рулевого управления
2. Ослабьте хомут крепления шланга пода­чи жидкости к патрубку насоса гидроусилителя рулевого управления, сжав пассатижами
его отогнутые ушки. Сдвиньте хомут по шлангу и отсоедините шланг от патрубка.
Замена насоса гидроусилителя рулевого управления
3. Выверните болт-штуцер крепления трубопровода высокого давления к штуцеру наcoca гидроусилителя рулевого управления и отсоедините трубопровод.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Примите меры, предотвращающие выте­кание рабочей жидкости из трубопрово­дов, заглушив их, например, деревянны­ми пробками.
Замена насоса гидроусилителя рулевого управления
4. Отсоедините провод от датчика давле­ния в системе гидроусилителя рулевого уп­равления.
ПРИМЕЧАНИЕ
Датчик давления в системе гидроусилите­ля рулевого управления практически ни­когда не выходит из строя. В случае необ­ходимости его замены, отсоединив от дат­чика провод, выверните датчик из корпуса насоса и вверните новый.
Замена насоса гидроусилителя рулевого управления
5. Ослабьте затяжку двух болтов крепления насоса гидроусилителя рулевого управления со стороны катколлектора...
Замена насоса гидроусилителя рулевого управления
б. ...и двух болтов крепления насоса со сто­роны шкива его привода...
Замена насоса гидроусилителя рулевого управления
7. ...выверните регулировочный болт, болты крепления насоса гидроусилителя и снимите насос.
8.  Установите насос гидроусилителя руле­вого управления в порядке, обратном снятию.
9. Отрегулируйте натяжение ремня приво­да насоса гидроусилителя рулевого управле­ния (см. «Проверка и регулировка натяжения ремня привода насоса гидроусилителя руле­вого управления и компрессора кондиционера»).
10. Залейте жидкость в систему гидроуси­лителя рулевого управления и удалите из нее воздух (см. «Замена рабочей жидкости и про­качка системы гидроусилителя рулевого уп­равления», с. 166).
Добавить в закладки

Замена ремня привода насоса гидроусилителя рулевого управления и компрессора кондиционера

Один комментарий

Замена ремня привода насоса гидроусилителя рулевого управления и компрессора кондиционера

Вам потребуется ключ «на 14».

1. Ослабьте затяжку болтов крепления на­соса гидроусилителя рулевого управления (см. «Замена насоса гидроусилителя рулево­го управления», с.167).
Читать полностью... »

Добавить в закладки